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天門翻譯公司網站論文摘要：與造船業正在建設世界第一造船大國的快車道上飛奔相比較，作為造船業重要支撐的我國船舶設備配套業一直在走下坡路，國產船用設備的實際裝船率持續下降，我國船舶配套對進口的依賴程度越來越大。例如，在柴油機發電機組、機艙自動化及遙感、通信導航和吊車鍋爐等方面設備基本依賴進口；新船重工建造的30萬噸VLCC，國產設備僅占11.7%。技術含量越高的船舶國產設備的裝船率越低。據統計，我國船用產品的裝船率不到30%，而日本是98%，韓國是90%。船舶配套產品的落后，不僅將使國內船廠在參與國際競爭和承接出口船訂單時受制于人，同時大大降低了造船業的附加值水平，并且將對我國爭創世界第一造船大國的進程造成嚴重制約。例如，一艘船其配套設備產值占整艘船產值的65%，其主要利潤從配套設備進口流了出去。表面上看，中國造船位居第三，可從利潤上看，中國則是處于倒數的位置。專家指出，中國船舶配套業（其中，包括船舶電子及導航設備的配套，而且是技術含量較高的配套。）發展不上去，勞動力價格優勢將會逐漸被抵消，從而降低國際競爭力。船舶電子及導航配套設備的制造是我國船舶配套工業中最薄弱的環節之一。我國船舶電子及導航設備自主研制的項目僅有，磁羅經、陀螺羅經、計程儀、測深儀等，不到整船電子及導航設備的1/3，且國產設備均存在沒有核心技術、沒有品牌、沒有網絡，設備單一、不成系統、技術老化、工藝落后、沒有維修網點等突出問題，僅能在部分國內船舶上使用。海外少數發達國家的電子及導航生產廠商由于相對壟斷，在雷達、GMDSS設備[3]、羅經、自動舵等方面不愿意簽署專利協議，使電子及導航設備的生產引進專利協議談判具有一定的難度。中國船舶電子及導航產業化可以吸收日、韓發展船舶配套業的思路，采取統籌規劃、突出重點、分類指導、梯隊推進的方法。具體措施是：一、建立高水平的船舶電子及導航研發技術平臺；二、培育具有國際競爭力的電子及導航設備生產企業；三、協調電子及導航設備生產企業與造船、航運企業建立信息交流平臺；四、選擇引進國外電子及導航先進技術和知名廠商，五、推進電子及導航企業體制整合和多元化，六、以本土化擴充國產化內涵。充分利用國內外資源，提高研發和生產的能力和規模，規范市場準入標準，從發揮勞動力優勢的環節入手，加快形成和提高核心競爭力，爭取占據國際船舶電子及導航產業的制高點。面對復雜多變的內外部環境，面對國外強勁的競爭對手， 從事船舶電子及導航設備研發、生產、銷售和服務的中國企業應當采取適合本企業戰略目標，增加投入, 提高競爭力,趕超世界先進企業,才能夠在市場經濟和全球經濟一體化的浪潮中贏得先機，保持企業的長期發展，為中國在船舶電子與導航設備的生產領域占一席之地作出貢獻。<br>

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