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蘇州翻譯公司網站fanyi02特點更新：<br>
蘇州翻譯公司網站論文摘要：從中國改革開放開始，中國汽車工業就面臨著國內外兩個市場競爭的現狀。世界傳統汽車市場——歐洲、美國、日本已經處于飽和狀態，中國汽車市場是最后一塊大規模的處于增長的汽車市場，所以世界汽車廠商紛紛來到中國投資，這使中國汽車市場與國際汽車市場連成了一片，中國汽車市場的競爭格局，就是世界汽車市場競爭格局的縮影。另一個競爭者是國內的非公有制企業，作為汽車產業的新生力量，它們成為國有汽車企業不容忽視的競爭對手。它們自行研制、自主開發、自力更生，給中國的汽車產業注入了春天般的活力，但令外人看不明白的是，這些充滿生機的企業卻得不到應有的公正待遇；而與此同時，受到長期保護和支持的重點國有企業卻只沉溺于合資模式，不思進取，靠別人的品牌與技術過活。這樣鮮明的對比不能不使人對20年來的汽車產業政策產生質疑：為什么一個重點產業政策實施下來的結果反而是使中國汽車工業喪失了自主開發能力？中國的汽車工業政策從來沒有把培育自主產品開發能力作為重點，而是始終把主要的政策目標放在“產業集中度”和規模上。在有關汽車工業的政策思維中，政策制定人似乎從來沒有市場發育的概念，也沒有競爭性企業成長的概念。對于企業決策者來說，依賴外國產品技術和自主開發之間的最大區別在于風險程度不同、得到回報的時間長短不同、付出努力的艱辛程度不同；雖然后者比前者更符合企業的長遠利益，但國有企業的體制恰恰使其管理者傾向于追求沒有風險、短期見效、容易成功的事情。對于政府部門的官員來說，實行計劃分配和行政審批制度使他們對項目擁有生殺大權，可以為他們帶來難以計量的有形和無形的好處。
中國汽車工業發展的要害是自主技術能力的成長。中國單個企業規模小的根本原因是缺乏技術能力，所以中國的汽車市場只能被“八國聯軍”所分割。而投資總量規模過大也與缺乏技術能力相關：在缺乏有競爭力的民族品牌的條件下，想趁市場火爆謀利的思維往往通過合資走捷徑，所以就形成了汽車行業競相引進外資來控制自己的獨特現象。開放中逐步融入汽車產業全球分工體系，將提高國際競爭力、實現凈出口作為中長期目標。改變以往汽車產業鏈配置局限于國內，主要依賴國內市場和國內資源的思路和方法，分階段地逐步融入汽車產業的全球采購、制造、銷售、研發體系，合理利用國內國際兩個市場、兩種資源。放棄全面替代進口的目標，在整車上有進有出，集中力量發展具有市場和資源優勢的部分產品，同時適當進口國內不生產或不具有優勢的零部件產品，主要是高檔車。<br>

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